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橋面防水的主要目的是什么

　　眾所周知，混凝土結(jié)構(gòu)是多孔性物體，一般其內(nèi)部空隙率在8％~10％。而密實度反映單位體積中固體物質(zhì)的填充程度，它和強度、抗凍性、耐久性、傳聲、傳熱特點有關(guān)。高的密實度可達到90％以上。最低的只75％。對密實度可以用容重，吸水率及抗?jié)B性試驗幾個因素來衡量。而抗?jié)B試驗能較全面地反映混凝土密實度的性能。

　　20世紀50年代修建的武漢長江大橋的公路梁和橋面板都是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，經(jīng)過50年的運行后在一次大修時，鑿開混凝土發(fā)現(xiàn)原來的鋼筋根本沒有銹蝕，如新鋼筋一樣，其表面粘結(jié)著的水泥漿還非常的牢固；又如九江長江大橋的40米跨度無渣無枕鋼筋混凝土預應力箱形梁，迄今也將近40年了，未更換過一片梁。這反映了當時混凝土結(jié)構(gòu)施工中的工藝流程：材料級配-拌合-運送-澆注-入模-振搗-養(yǎng)護-拆模-漲拉-受力前的安裝就位，工地鏈接和內(nèi)力調(diào)整等各個工序都有著嚴格周密的操作規(guī)定得以認真執(zhí)行，使砼密實度得到充分的保證而起到自身防水的功用。而今所使用的混凝土的標號都提高了，卻經(jīng)常出現(xiàn)裂縫、蜂窩、麻面甚至孔洞的質(zhì)量缺陷。密實度得不到保證，必然會受到外界水、氧氣、二氧化碳、酸雨的侵入，與混凝土中的氫氧化鈣產(chǎn)生化學反應作用產(chǎn)生碳酸鈣，而使砼發(fā)生碳化引起進一步收縮。若保護層遭到破壞，必會危害鋼筋的鈍化膜受到破壞而致銹蝕。鋼筋銹蝕后的體積增大產(chǎn)生膨脹應力，進一步造成混凝土的裂縫擴大甚至呈塊狀碎裂。而橋面防水的主要目的現(xiàn)在的認識僅僅就是防止水和大氣中有害物質(zhì)浸入到砼內(nèi)。

　　所以現(xiàn)在防水層的材料應運而生，但迄今尚未真正找到標本兼治的橋面防水技術(shù)的措施和范例。本文在前言中已述及，當前的橋面防水技術(shù)，仍停留在將房建中的防水層所用的有機柔性材料，搬用在橋面防水工程中。是暫時解決了治標的問題。橋面防水固然可通過迄今常用的卷材或有機材料的涂層來保護，往往使人們高估了立竿見影的效果，但這僅僅是起到如“穿雨衣”的物理保護作用，而忽略了其自身的耐久性，也難以解決砼結(jié)構(gòu)內(nèi)存在的缺陷的問題。何況這些防水材料與砼本身不是同一屬性，膨脹系數(shù)不同，易老化，且無法增加砼的密實度和抗?jié)B能力。解決不了標本兼治的難題。當然迄今這些材料發(fā)展很快，而且在其他工程的防水中起到了一定作用，但還是處于起步階段。若將其作為用于橋面防水技術(shù)是并不相宜的，經(jīng)了解有的橋面設(shè)置的防水層出現(xiàn)了不少問題。如其在橋面和鋪裝層之間的粘結(jié)強度不足出現(xiàn)了鋪裝層的破壞；有的形成了“兩張皮”…等。筆者認為橋面防水技術(shù)的主要目的不僅僅是解決外界有害物質(zhì)對橋面混凝土的侵害，更要引起重視的是砼梁體結(jié)構(gòu)是剛性的受力結(jié)構(gòu)，受外界的各種動載的沖擊影響很大，尤其發(fā)生不可預見的地震、船撞橋的外力時，萬一出現(xiàn)了裂縫，應能及時發(fā)現(xiàn)和處理。如果用有機的柔性材料涂蓋在其表面，由于其存在延展性，如聚脲等材料達到300％，就會掩蓋砼表面的裂縫而被忽視隱患，應當引起有關(guān)部門的重視所以看來橋面防水技術(shù)根本之道首先要解決提高梁基體自身的防水功能外，必須因地制宜，因材制宜。按照物以類聚的規(guī)律選擇標本兼治的防水材料來做好橋面防水技術(shù)工作。